El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplaza este miércoles a Urda (Toledo) lugar del accidente ferroviario que ha dejado al menos 64 fallecidos, junto al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.

Sánchez acudirá a la zona para respaldar el trabajo de los equipos de emergencia que trabajan todavía sobre el terreno y para trasladar su apoyo a los afectados y sus familias, según indican fuentes de Moncloa, que indican que en este momento la prioridad pasa por atender a las víctimas y garantizar la máxima coordinación entre administraciones.

Desde Interior señalan que Marlaska viaja en estos momentos hacia el lugar del accidente para acompañar a Sánchez y al resto de autoridades.

Según las previsiones de Moncloa, Sánchez llegará al puesto de mando avanzado a partir de las 15 horas, donde se va a reunir con los equipos de emergencia. Al finalizar, realizará una declaración institucional ante los medios de comunicación, acompañado del titular de Interior y el presidente autonómico, Emiliano García Page.

Esta mañana, el presidente se mostró "consternado" por el accidente y aseguró que estaba en contacto permanente con el titular de Transportes, Óscar Puente y con García-Page.

#AccidenteFerroviario 🚨 Imágenes de las labores de rescate de los efectivos del #GREIM y de #SeguridadCiudadana y de la evacuación de uno de los heridos por parte del #ServicioAéreo al Hospital 12 de Octubre. 🚔 Además de las unidades destacadas anteriormente, se han desplegado sobre el terreno cuatro #OMAC (Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía), el #ServicioCinológico y el #ServicioDeMontaña

— Guardia Civil (@guardiacivil) October 28, 2026

Iryo ha lamentado "profundamente" el accidente ocurrido este miércoles a la altura de Urda (Toledo), ha señalado que aún se desconocen las causas y ha comunicado la activación de sus protocolos de emergencia y la cancelación de todos sus trenes con origen en Madrid-Puerta de Atocha y destino al Corredor Sur.

Según la información disponible hasta el momento, la empresa informa en un comunicado que el servicio 6076 de Iryo, que realizaba el trayecto Madrid-Sevilla, salió esta mañana de la estación de origen a las 7.54 horas con 147 pasajeros, tres tripulantes, un barista y un maquinista a bordo.

A las 8.48, y "por causas que aún se desconocen", recibió un golpe en la parte trasera por parte de un tren de la serie 103 de Renfe, a la altura de Urda (Toledo), en el PK 118, explica.

"Iryo ha activado todos sus protocolos de emergencia y está colaborando estrechamente con Adif, Renfe y las autoridades competentes para esclarecer las causas y gestionar la situación de la manera más eficaz posible. La compañía quiere agradecer la colaboración de todos los implicados", ha comunicado la firma ferroviaria, que señala como "prioridad absoluta" a las personas afectadas.

"Todo el equipo de la compañía está dedicando todos sus esfuerzos a la gestión del accidente", asegura.

La Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz ha trasladado todo su "cariño, apoyo y solidaridad" a las víctimas y familiares del "trágico" accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), que ha se ha saldado hasta el momento con 64 víctimas mortales, tal y como han confirmado fuentes del Gobierno de Castilla La Mancha minutos antes de las dos de la tarde.

En un comunicado, la asociación ha señalado que esta nueva tragedia "desgarra unas heridas que todavía permanecen abiertas" y hace a los afectados por el accidente del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) sentirse "especialmente cerca de quiénes hoy están sufriendo", por lo que se ponen a su "disposición".

"Nuestro pensamiento y nuestro corazón está con quienes han perdido a sus seres queridos, con las personas heridas y con todas las familias que están viviendo momentos de enorme angustia e incertidumbre", remarca la asociación en su comunicado.

Asimismo, subraya que en estos momentos "tan difíciles", el "cariño" y el "acompañamiento" son "especialmente importantes", por lo que ponen la asociación a "disposición de todas las personas afectadas" para "ofrecerles apoyo, cercanía" y compartir su experiencia "en todo aquello que pueda serles de ayuda".

De la misma manera, la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz ha querido también "agradecer" la labor de los servicios de emergencias y de "todos los profesionales que están atendiendo a las víctimas" y concluye el comunicado enviando "todo su cariño" y "un abrazo enorme" a las víctimas y sus familias.

Este accidente ferroviario por alcance de dos trenes de alta velocidad entre Urda y Los Yébenes (Toledo) ha dejado al menos 64 fallecidos y 80 heridos y supera ya al del pasado 18 de enero, cuando un tren de Iryo que partió de Málaga descarriló en los desvíos de entrada de vía 1 de Adamuz e invadió la vía contigua, por donde circulaba un Alvia que había salido de Atocha y tenía como destino Huelva, que tras colisionar contra el Iryo también descarriló.

En total, 46 personas --27 de ellas de la provincia de Huelva-- perdieron la vida y 152 resultaron heridas en Adamuz. Actualmente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está investigando la tragedia.

Ingenieros ven "inconcebible" el choque de dos trenes ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), que ha dejado hasta el momento 64 víctimas mortales, aunque la cifra podría aumentar. Aunque apuntan a un posible fallo de señalización o de seguridad, han recalcado que "no es normal" que estos sistemas fallen.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha calificado el accidente de "extrema gravedad" y ha asegurado que es "inaplazable garantizar la máxima seguridad del sistema de Alta Velocidad español, que ha sido una referencia en el mundo".

"Nuestro país cuenta con una acreditada capacidad técnica y profesional, por lo que no se puede permitir que se vuelvan a repetir estos trágicos accidentes ferroviarios", ha recalcado la Junta de Gobierno del organismo.

El presidente del Colegio, Ricardo Martín de Bustamante, ha constituido y convocado hoy el Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, con el objetivo de analizar sus causas y promover la adopción urgente de las medidas correctoras necesarias en el sistema y su funcionamiento. Asimismo, el organismo ha transmitido sus condolencias a las familias de los fallecidos y ha trasladado sus deseos de pronta recuperación a los heridos.

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha responsabilizado del choque al ministro de Transportes, Óscar Puente. Además, ha criticado la gestión del Ministerio y ha denunciado lo que considera una falta de mantenimiento y control de las infraestructuras.

"No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente, que debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits. Es una vergüenza cómo están nuestras infraestructuras. Yo hago responsable al ministro", ha señalado en declaraciones a Europa Press.

Trigueros ha atribuido el accidente a un fallo del sistema de seguridad LZB, que, según sus declaraciones, se habría averiado a primera hora de la mañana. En este sentido, ha cuestionado que se reanudara la circulación en esas circunstancias y ha explicado que la vía está dividida en tramos llamados cantones: si uno está ocupado por un tren detenido, los sistemas de protección deberían impedir que otro entrara en él.

El ingeniero ha rechazado que un posible error humano sea una explicación suficiente: sostiene que, aunque el maquinista se saltara una señal en rojo, el sistema debería detener automáticamente el tren. Por ello, ha exculpado al conductor y ha centrado sus críticas en las protecciones y los protocolos.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José María Goicolea Ruigómez, ha planteado como posible causa del choque un fallo humano combinado con la falta de funcionamiento del sistema automático de señalización. En declaraciones a Europa Press, ha explicado que el sistema LZB debería detener de forma automática un tren ante la presencia de otro, sin depender de la actuación del maquinista.

Su hipótesis es que esta protección estuviera averiada o desactivada y que los trenes circularan con ASFA, en unas condiciones que él describe como "modo manual", de forma que un error de uno de los conductores pudiera desembocar en la colisión. Para ilustrarlo, ha recordado el accidente de Angrois y la dependencia de la actuación del maquinista bajo aquella señalización.

No obstante, Goicolea ha insistido en que se trata de "elucubraciones". "Estoy elucubrando por alguna cosa que me han dicho, pero no es normal en absoluto que falle. Es pronto para saber más", ha comentado.

El ingeniero de Caminos Martín Perea, especializado en transportes y director de un máster de la Universidad Europea, ha calificado de "disparate" el choque. En declaraciones a Europa Press, ha considerado que un alcance entre trenes de alta velocidad resultaba impensable por la existencia de varios sistemas de seguridad que deberían respaldarse entre sí.

En este sentido, ha explicado que la línea Madrid-Sevilla contaba con los sistemas ASFA y LZB, destinados a advertir de riesgos y actuar sobre el frenado para evitar colisiones. También ha mencionado el ERTMS, cuya implantación en esta línea estaba más retrasada, y otros sistemas como el dispositivo de 'hombre muerto', que detiene el tren si el maquinista deja de responder. Según ha explicado, estos mecanismos deberían permitir detectar una parada y proteger la circulación de otros trenes.

Para el ingeniero de Caminos, "no ha funcionado nada, esa es la hipótesis, y no se puede decir otra cosa". "No sé en qué estado se encuentran los sistemas de señalización, aviso y detección en este momento de la red. ¿Lo sabe alguien? No lo sé, a lo mejor lo sabe el ministro. Esto es un disparate. Esto es un auténtico disparate. Es un despropósito y se está pagando con muertos", ha lamentado.

Asimismo, ha reclamado una investigación rigurosa, atención a las víctimas y sus familias y una reflexión sobre la gestión de la alta velocidad, y ha advertido del grave daño para la reputación del ferrocarril español.

El director del Grado en Ingeniería Mecánica de la Universidad Francisco de Vitoria, Jordi Viñolas Prat, ha calificado de "inconcebible" el accidente y ha apuntado a un posible fallo del sistema de seguridad que hubiera provocado la activación del modo manual. En este contexto, según su planteamiento, el control se tendría que haber realizado desde un sistema central de operaciones, cuyo controlador habría autorizado a un tren a avanzar.

"Lo que nadie entiende es cómo se da una señal de avanzar al tren cuando hay otro tren parado", ha indicado en declaraciones a Europa Press.

El experto ha establecido diferencias entre el accidente de Adamuz, que, según ha señalado, se produjo por "un fallo de infraestructuras", y el de Urda, que, a su juicio, es "un tema de señalización".

Ha afirmado que el sistema de señalización era "moderno" y ha señalado que "habrá que ver a qué se ha debido" su caída, al tiempo que ha recordado que estos sistemas sufren de vez en cuando "ataques" como el robo de cableado. Además, ha incidido en que hay que "mantener" la infraestructura ferroviaria en España.