Carlos San Juan, impulsor de la campaña 'Soy mayor, no idiota', ha querido compartir con 65YMÁS su experiencia personal sobre el uso de servicios de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) a través de plataformas online como Cabify, así como su reflexión general sobre la proliferación de estas aplicaciones de movilidad en las grandes ciudades para el colectivo de los mayores. 

"Mi experiencia se limita a Cabify y es muy negativa. Me dejaron 'plantado' en la primera comunión de una nieta y en un traslado al aeropuerto", ha relatado sobre su experiencia de uso en Valencia, ciudad en la que vive. Tras estas incidencias, señala que presentó la queja correspondiente a la empresa, pero lamenta la falta de respuesta, indicando que "lo notifiqué y sigo esperando una explicación".

Reclama una "burbuja analógica" 

Más allá de los problemas puntuales con el servicio, San Juan muestra su preocupación por el modelo de funcionamiento de estas empresas, el cual se basa íntegramente en el uso de aplicaciones móviles. Para San Juan este sistema supone un riesgo real de apartar a los usuarios de mayor edad de los nuevos modelos de movilidad urbana. "Supone una clara exclusión por brecha digital", opina. 

Ante la digitalización de estos servicios, San Juan insiste en la necesidad de conservar alternativas tradicionales. En sus propias palabras, aboga por que "como he manifestado en múltiples foros, hay que mantener una burbuja analógica como un derecho irrenunciable". 

Riesgos de la digitalización de la movilidad

Según explica, esta exclusión por brecha digital, "no solo es un problema de formación, sino también un problema de economía individual para poder tener teléfono inteligente y una plataforma de internet". De este modo, recuerda que el diseño de los nuevos servicios de transporte debe contemplar la realidad económica y formativa de toda la población ciudadana.

Aún así, considera que gran parte de las personas mayores jubiladas suelen moverse en taxi y transporte público, que aún garantizan la presencialidad, pero advierte del riesgo de la digitalización a marchas forzada de la movilidad.

Cómo funcionan los VTC en España

En España, los Vehículos de Transporte con Conductor operan bajo un modelo de negocio híbrido "muy condicionado por la regulación local y autonómica, donde plataformas tecnológicas como Cabify, Uber y Bolt, –gestionadas por empresas de flotas, que actúan como intermediarias entre los usuarios y los conductores", señala José Antonio Vega, profesor de Economía de Comillas ICADE. "El núcleo del negocio gira en torno a la explotación de servicios de transporte de viajeros que, a diferencia del taxi, exigen la contratación previa del viaje a través de una aplicación móvil con un precio cerrado de antemano y tarifas dinámicas que fluctúan según la oferta y la demanda en tiempo real", aclara.

Tal como explica explica Alejandro Román, profesor en el Departamento de Derecho de la Universidad de Sevilla y autor del libro El régimen jurídico del transporte de viajeros bajo demanda en vehículos de turismo (Taxis y VTC). "aunque originalmente estaban pensadas para servicios premium o corporativos, las grandes aplicaciones las han masificado, generando un mercado masivo". Según datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en España operan 24.543 licencias VTC a fecha de 1 de abril de 2026, frente a 61.784 taxis y se espera que sigan creciendo. Esta tendencia recibió un espaldarazo después de que el Tribunal de Justicia de la UE tumbara la sentencia del Tribunal Supremo, que fijaba una ratio de 1 VTC por cada 30 taxis. Empresas como Cabify han recibido en lugares como la Comunidad de Madrid 800 nuevas licencias en 2025, parte de un paquete de 8.500 solicitadas en 2018 y rodeadas de polémica. Mientras, en Cataluña o Valencia, se están aprobando regulaciones más restrictivas para los VTC.