La investigación del accidente de tren de Adamuz se centra en la brecha en la vía

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Al menos 41 muertos al descarrilar dos trenes de alta velocidad en Adamuz, Córdoba

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha determinado que será necesario analizar en laboratorio "los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento" e inspeccionará en taller la rodadura del tren Iryo, tras el accidente ferroviario en Amaduz (Córdoba) que ha dejado hasta el momento cuarenta fallecidos.

Así lo ha recogido la comisión en su primer análisis tras el siniestro, donde también ha anunciado que "se van a extraer los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes" y que se ha solicitado a Adif "información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso".

Además, se van a realizar inspecciones "en la rodadura de otros trenes que circularon anteriormente por ese punto", tarea para la que se van a movilizar, en las próximas 24 horas, "otros dos investigadores de la CIAF en Madrid", según ha informado el Ministerio de Transportes en un comunicado.

Nuestras labores de investigación, apoyo y seguridad tras el accidente ferroviario de #Adamuz no cesan, el trabajo conjunto con compañeros de emergencias está siendo fundamental. pic.twitter.com/kDRwdiR8sK

— Guardia Civil (@guardiacivil) January 19, 2026

La CIAF también ha señalado que ha mantenido una reunión con la policía judicial, criminalística de la Guardia Civil, la jueza de guardia, Adif, Adif AV, Renfe e Iryo, "para coordinar la extracción y custodia de estos elementos, que se llevará a cabo en las próximas 48 horas". El material será trasladado provisionalmente a dependencias adscritas a la CIAF en Madrid, de cara a ser trasladadas en breve a un laboratorio competente.

La comisión de investigación ha explicado que "está en este momento en fase de recogida de información 'in situ' y recopilación de documentación y datos de los distintos registros". En las siguientes fases de la investigación se prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material, y en función de cómo avance la investigación se realizarán otras actuaciones según sea necesario --como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante--.

La comisión ha subrayado que, "por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas".

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— La Moncloa (@desdelamoncloa) January 20, 2026

La brecha en la vía

Así, uno de los elementos que deberán ser analizados es la brecha en la vía que se produjo. En ese sentido, se tendrá que determinar si este desprendimiento pudo tener relación con un posterior descarrilamiento, si podría haber sido provocado por el propio tren, cuando se salió de los raíles, o si no tiene nada que ver. 

"Si fuera primero la rotura del carril, habría que averiguar por qué se rompió un carril de acero macizo", comentó en una entrevista el propio ministro de Transportes, Óscar Puente. 

Además, se debe estudiar si es el único trozo de vía que se desprendió.  Lo que, por ahora se descarta, es el error humano ya que los vehículos circulaban a una velocidad inferior al máximo. 

Inmovilizar el Iryo

Por ahora, la Guardia Civil ha pedido asimismo inmovilizar el vagón 6 del tren Iryo para analizar su posible relación con las causas del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba)

"La Guardia Civil ha pedido que se retenga allí y hay que hacer un examen importante de él, y ver qué es lo que ha pasado, porque aquí hay muchas piezas del puzzle que hay que casar", ha explicado Óscar Puente.

20 segundos

Otro elemento clave que explica por qué se ha producido un accidente de estas dimensiones es la coincidencia de factores, que derivaron en tragedia. Según explicó el presidente de Renfe, entre el descarrilamiento y el choque del Alvia con los vagones de Iryo que habían invadido su vía, pasaron 20 segundos críticos, en los que no dio tiempo a activar el freno de emergencia.

Y es que, si ese tren gestionado por la compañía pública hubiese pasado unos segundos más tarde, se lamentaba el ministro de Transportes, quizá "no estaríamos hablando probablemente ni siquiera de fallecidos". 

El aviso de Adif

Cabe recordar por otro lado también que desde primavera Adif habría detectado ocho incidencias de las que se hizo eco públicamente. 

Las advertencias tenían que ver con la señalización, la catenaria y la infraestructura. Estos avisos motivaron una pregunta por parte del Senado en el mes de septiembre. 

Primeras investigaciones

La comisión ha relatado que el domingo 18 de enero, a las 19.45 horas, "se produjo el descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid" y se "desplazaron lateralmente invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva". El número de viajeros a bordo de ambos trenes, según han informado las compañías, era de 300 en el tren Iryo y 186 en el Alvia.

Según la CIAF, ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 km/h –si bien ha aclarado que "la cifra exacta está pendiente de confirmación–, produciéndose "un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, aproximadamente a la altura del punto kilómetrico 318,200".

A raíz del suceso, se movilizó un equipo formado por el secretario de la comisión y dos técnicos investigadores, que salieron de sus oficinas de Madrid hacia las 22.00 horas del mismo día, llegando al lugar del accidente hacia las 1.30 de la madrugada. El equipo de la CIAF inspeccionó el punto donde se inició el descarrilamiento, la infraestructura de carriles, traviesas y plataforma en ese punto y los daños producidos.

Asimismo, aproximadamente a las 4.15 horas, el equipo se retiró, reincorporándose hacia las 9.00, ya con luz natural, "para proseguir con la inspección de la infraestructura y del material rodante de los trenes afectados".

Según establece la normativa, la CIAF dispone en principio de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación". Además, ha informado que ha publicado en su página web la ficha de inicio de investigación, con los datos básicos del suceso y el formulario de contacto para que las personas afectadas y las partes interesadas en este suceso puedan ser informadas del avance de la investigación.