El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha negado este jueves que la baliza V16 para señalizar averías o emergencias en carretera vaya a dejar de ser obligatoria a partir del 1 de octubre. "Fake news, mentira", ha afirmado.

El máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) lo ha expresado así en declaraciones a los periodistas antes inaugurar la jornada de presentación de las recientes novedades introducidas en el Reglamento General de Circulación en materia de protección de los usuarios vulnerables.

El director de la DGT ha insistido en que con la baliza V16 "todo son ventajas". "Va, funciona, funciona bien, está consolidado. Hemos tenido 170.000 activaciones este verano. Se llama la baliza española en Europa y aquí nosotros continuamos cuestionándonos nuestra propia existencia", ha zanjado.

La baliza V16 es obligatoria desde el pasado 1 de enero para señalizar averías y accidentes en carretera. No llevarla en el vehículo o llevar una que no esté homologada acarrea una sanción considerada leve de 80 euros, misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización.

Nuevas normas de circulación

Lo que sí llega el 1 de octubre son nuevas normas de circulación con la entrada en vigor de la reforma del Reglamento General de Circulación para reforzar la seguridad de los usuarios vulnerables: Se prohíbe conducir patinetes eléctricos a menores de 15 años y se hace obligatorio el uso del casco.

La mayor parte de las reformas introducidas por el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, entrarán en vigor el 1 de octubre, excepto las relativas al alumbrado obligatorio de los VMP y al uso de cascos homologados por los usuarios de motocicletas, que se aplazan un año.

Por su parte, el artículo relativo a los guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule las especificaciones técnicas. Hasta entonces se utilizarán guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente.

Por ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han organizado este jueves una jornada de presentación de las recientes novedades introducidas en el Reglamento General de Circulación en materia de protección de los usuarios vulnerables.

En la inauguración, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido que el cambio del reglamento "es más importante de lo que parece" porque tiene un "cierto trasfondo" y es que se ha colocado al ciudadano en el centro de la política de seguridad vial y las diversas formas de desplazarse.

Para Pere Navarro, se trata de un cambio "significativo" y es "un paso adelante en la buena dirección" en la política de seguridad vial. En su intervención, ha destacado dos novedades y es que, por primera vez, se define lo que es un usuario vulnerable en la normativa y que se introduce un título especial para el ámbito urbano, donde "al año hay 500 fallecidos".

En su intervención, el jefe de la DGT ha señalado algunos cambios que entran en vigor el 1 de octubre sin periodo de adaptación. En el caso del uso del cinturón, se eliminan las excepciones para los taxistas y los profesores de autoescuela, "que habían perdido sentido".

"Difícilmente consolidaremos que los usuarios, los pasajeros usen el cinturón de seguridad si el conductor no lo lleva. Punto", ha declarado Navarro, quien ha agregado que el debate sobre los robos será "de seguridad ciudadana, no de seguridad vial".

En el caso de los profesores de autoescuela, el director de la DGT cree que es "lógico y razonable" y una cuestión de "pedagogía" porque los docentes tienen que "dar ejemplo" a los alumnos. Así, ha indicado que no es un tema de datos, sino una filosofía: "las exenciones hacen perder credibilidad a la norma".

Sobre el peatón, Navarro ha señalado que a partir del 1 de octubre, "como norma general", el semáforo no se va a poner en ambar para los vehículos a motor cuando esté verde para los peatones. No obstante, se deja abierta la puerta a excepciones siempre y cuando el ayuntamiento lo justifique con un informe "súper contundente". Además, ha recordado que en 2025 un total de 222 peatones fallecieron y que la mitad de los muertos en ciudad es por atropello.

Respecto a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), el director ha afirmado que "se cierra el círculo" de su regulación: Se fija en 15 años la edad mínima para poder conducir un patinete eléctrico; se hace obligatorio el uso del casco y el alumbrado para facilitar la visibilidad. En 2025, hubo 21 muertos en patinete y 29 fallecidos en bicicletas. "Este es el bien que buscamos proteger", ha señalado.

En relación con las bicicletas, ha detallado que se establece 1,5 metros de separación para adelantarlas, así como que al adelantar a un ciclista en vías interurbanas, los coches y motos deben reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.

Para los motoristas, se hace obligatorio el uso de guantes en carreteras y calzado cerrado, es decir, se prohíben las chanclas; y cuando los coches están parados, van a poder adelantar por el arcén a una velocidad máxima de 30 km por hora. "En todo el año pasado, en todas las ciudades españolas, fallecieron 132 motoristas", ha alertado.

Navarro también ha destacado que en caso de nevadas se prohíbe adelantar y se va a circular por el carril de la derecha dejando libre el carril de la izquierda para que circulen vehículos de emergencia o quitanieves. "Si todos lo cumplimos, todos salimos ganando", ha afirmado.