La llamada del maquinista del Iryo a Atocha: "He sufrido un enganchón en Adamuz"

España de luto: las 43 vidas perdidas en la tragedia de Adamuz

Nuevos audios de la caja negra del tren Iryo accidentado en Adamuz revelan que el maquinista del tren de Iryo avisó en una llamada al centro de mando de Adif en Atocha de que había sufrido "un enganchón". Así lo revelan se desprende de la conversación mantenida con la estación madrileña de Atocha, a la que ha tenido acceso Europa Press y que ha sido difundida inicialmente por eldiario.es. Las grabaciones muestran que, inicialmente, el conductor no fue consciente de la colisión con un segundo tren Alvia.

El suceso tuvo lugar cerca de las 19:45 horas, cuando el tren Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid, sufrió un problema a la altura de Adamuz que afectó a los últimos vagones. En una primera llamada al centro de mando, el maquinista informó de un posible "enganchón" (un incidente con la catenaria que suministra electricidad). Pocos segundos después, un tren Alvia que hacía la ruta de Madrid a Huelva colisionó con él y sus primeros vagones cayeron por un talud de cuatro metros.

EXCLUSIVA | El audio de la llamada del maquinista del Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento: “He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz” https://t.co/Z5BlQypiua pic.twitter.com/GAFPciRiqQ

— elDiario.es (@eldiarioes) January 20, 2026

No sabía que había chocado con el Alvia

"Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz", alertó el conductor del convoy identificado como 6189. Desde el centro de control respondieron: "Ah, ya, ya te veo. Venga, de acuerdo". Poco después, le indicaron: "Me dicen por aquí que bajes pantógrafos", a lo que el maquinista replicó: "Más abajo no pueden estar. De hecho, tengo el tren bloqueado ahora mismo".

Tras unos instantes, el conductor confirmó la gravedad del incidente: "Hola, Atocha, 6189. Mira, comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento". Desde la estación contestaron: "Vale, venga, recibido. Pues gracias por avisar". En ese momento, el maquinista insistió: "Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor", a lo que desde control respondieron que "no hay ningún tren llegando".

Solicita ayuda en la segunda llamada

A pesar de la colisión que se produjo con un tren Alvia (ruta Madrid-Huelva), cuyos primeros vagones cayeron por un talud de cuatro metros, el maquinista de Iryo no parecía saber en ese momento que había chocado contra otro tren.

A continuación, el maquinista informó de la presencia de fuego en el convoy: "Tengo incendio también. Necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar. Tengo un coche incendiando", comunicó, antes de pedir auxilio: "Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren". 

Momento exacto del descarrilamiento: 19.45h

La conversación concluye con la confirmación desde Atocha: "Pues voy a comunicarlo por aquí, ahora me pongo en contacto con usted. Vale, vale, venga, recibido". Este audio revela el momento exacto del descarrilamiento registrado sobre las 19.45 horas de este domingo, 18 de enero, de un tren Iryo 6189 en el que viajaban unas 300 personas y que cubría el trayecto Málaga-Puerta de Atocha. En concreto, ocurrió en los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz (Córdoba) y provocó que el vehículo invadiera la vía contiguo.

Por la vía contigua circulaba un tren procedente de Puerta de Atocha y con destino Huelva que también descarriló como consecuencia del incidente, que ya ha dejado 43 fallecidos. El análisis exhaustivo de las cajas negras será fundamental para esclarecer por qué el sistema de control no detectó la llegada del otro convoy y las circunstancias exactas de la tragedia. 

Puente asegura que el choque se dio en menos de 9 segundos

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha restado importancia este miércoles al audio del maquinista del tren Iryo que descarriló en Adamuz (Córdoba) y ha explicado que entre sus dos llamadas al centro de control de Atocha (Madrid) pasaron entre tres y cuatro minutos. Además, ha precisado que el impacto de los vagones descarrilados con el Alvia que iba en dirección Huelva se produjo en menos de 9 segundos y no en 20, como se publicó inicialmente.

El ministro, en declaraciones a Telecinco recogidas por Europa Press, ha explicado que se produjo una primera llamada del maquinista informando de un "enganchón" del tren, una vez que éste se detuvo. "Es lo que él cree que ha sucedido. Él no se ha bajado del tren y las cinco primeras unidades del Iryo están completamente intactas. No se han caído ni las bandejas, los viajeros ni se han enterado y el maquinista tampoco", ha apuntado.

"¿Qué es lo que le dice entonces el centro de control? Que no hay ningún tren llegando porque el Alvia ya había pasado y el choque ya se había producido. Además, el maquinista del Iryo ni siquiera ve el Alvia porque está casi a un kilómetro y la zona está completamente a oscuras", ha añadido Puente. "Yo entiendo que el audio genera confusión, pero lo que sí tenemos absolutamente determinado es el punto del impacto, que está mucho más atrás del punto de detención del tren. Por lo tanto, cuando el tren se detiene, el impacto ya se ha producido", ha aclarado.

Y confirma que hay "marcas" en los coches de Iryo

El ministro ha confirmado además que hay "marcas" en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo --los que no descarrilaron-- y "es posible incluso y es algo que se está analizado que los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares".

"La cuestión ahora es ver por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse. Es decir, en este momento no es posible establecer una conclusión. Ese es un dato que ha aparecido y que forma parte del cúmulo de pruebas que se están en este momento acumulando, pero no podemos en este momento extraer una conclusión de qué es lo que produce esa marca en los bogies", ha asegurado Puente.

Sobre las insinuaciones de un sindicato ferroviario minoritario de que se han utilizado materiales 'low cost' en la vía donde se produjo el accidente de Adamuz, el ministro ha calificado tal afirmación de "barbaridad". "Esta es una obra contratada para renovar vía en la que se han empleado todos los materiales. A resultados de la investigación, veremos si eso no es así, pero le aseguro que no se contratan obras 'low cost', no sé quién puede decir semejante barbaridad. Esto es una vía renovada, la renovación concluyó en mayo del año pasado, se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad que establece el protocolo de Adif.

En el mes de octubre tuvo una prueba geométrica y en el mes de noviembre, finales de noviembre, no hacía ni dos meses del accidente, tuvo una prueba dinámica. Tuvo la prueba de inspección a pie, que se hace también una al año, la tuvo el 5 de noviembre. Por tanto, es una vía que cumplía con todos los parámetros de seguridad que están establecidos en la normativa", ha garantizado.

Sobre los trabajos que se están realizando en el terreno del accidente, Puente ha afirmado que se han levantado ya una parte de los coches del Alvia siniestrados, sin que haya aparecido ninguna víctima más de las 43 contabilizadas hasta ahora. "Eso no quiere decir que no sea posible la aparición de una última persona pero yo creo que estamos ya muy cerca de cerrar el gap entre el número de desaparecidos y el número de cuerpos encontrados", ha concluido.