Salen a la luz tres grabaciones de audio entre los maquinistas de los trenes siniestrados en Urda y el centro de control de Adif en Atocha, que lejos de aclarar lo sucedido, muestran notables contradicciones. Todo apunta a que la maquinista del tren Iryo accidentado en Urda avisó hasta en dos ocasiones al centro de control de que su convoy permanecía detenido, según consta en los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha que se han filtrado a El País en la noche de este miércoles.

Estos audios contradicen la versión del ministro Óscar Puente que apuntaban a que Iryo no llegó a aplicar la orden de reanudar la marcha antes del accidente "por razones desconocidas". En paralelo, el maquinista del tren AVE informó al centro de control de Adif de un fallo de transmisión relacionado con el bloqueo y se le autorizó posteriormente a reanudar la marcha a las 8.36 h de la mañana, casi 20 minutos antes del accidente, según otro audio filtrado a medios como a Cadena Ser o El Diario.es. Es decir, que el conductor del AVE recibió presuntamente la orden de reanudar la marcha a velocidad "normal" mientras, en paralelo, la maquinista del Iryo comunicaba que no podía arrancar.

La segunda llamada de Iryo, cinco minutos antes del accidente

Según los audios filtrados a El País la conductora de Iryo comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda. El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.

Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador. 

Los audios del accidente | El controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal” https://t.co/pHPN68sf08 https://t.co/Wpmbem8Hmo

— EL PAÍS (@el_pais) October 28, 2026

Adif autoriza al tren AVE a "reanudar la marcha normal"

Mientras tanto, otro de los audios filtrados este miércoles a medios como la Cadena Ser, recogen otro momento clave: la primera comunicación entre el maquinista de Renfe y el centro de control de Adif entre las 8.31 y las 8.36. Un operario autorizó al maquinista del AVE de Renfe a continuar con "marcha normal", a pesar de que se había producido un fallo en el sistema de seguridad LZB.

Después de varias consultas y aclaraciones sobre el procedimiento, el controlador transmitió la instrucción: “Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal”. Le dice que desconecte y vuelva a conectar el sistema, hasta que a los cinco minutos de conversación autoriza a seguir a 'marcha normal".

Pese a que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en las conversaciones difundidas que se advirtiera al maquinista del AVE que circulaba por detrás. Cinco minutos después de aquella última llamada del Iryo se produjo la colisión, que ha dejado al menos 68 muertos. 

Versiones contradictorias entre Iryo y el Gobierno

El Ejecutivo ha mantenido desde el primer momento que se debía a un "error humano". Pero las conversaciones filtradas de la maquinista de Iryio contradicen esa versión y aseguran que a las 8.38 la maquinista del Iryo ya estaba en contacto con el centro de control y a las 8.48, momento que la compañía señala como instante del impacto, el tren no había recibido autorización para reanudar la marcha.

En la rueda de prensa desde el centro de control en Atocha, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que el tren Iryo no llegó a aplicar la instrucción para reanudar la marcha, pese a que la maquinista había recibido esa orden, por razones desconocidas. "El AVE ya lo había hecho y desconocemos las razones por las que el Iryo no lo hizo". La diferencia entre las instrucciones que establecía el protocolo y la autorización finalmente transmitida al maquinista se sitúa ahora entre los aspectos señalados para esclarecer las circunstancias del accidente.

Cronología

8.31: La primera conversación, filtrada a la Cadena Ser se inicia a esta hora en la que el maquinista del tren AVE de Renfe a la central de Atocha. El maquinista informa de un fallo en el sistema de seguridad y le explican que es consecuencia de la caída en la central de Urda y eso es lo que ha hecho que el tren se encuentre en 'meta cero', lo que quiere decir que el tren está parado. "Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito", asegura el audio.

8.36: El sistema de seguridad LZB estaba caído desde hace unos minutos y el maquinista del tren había reportado un "fallo de transmisión por bloqueo 00". "Le voy a autorizar, ¿tienes un punto de parada y meta 0 verdad? Es que se ha caído la central de Urda, por eso estamos preguntando. [...] Estamos valorando desconectar, un momentín. [...] Vamos a desconectar", le comentan al maquinista desde Atocha. Acto seguido le dicen: "Maquinista de tren, desconecte, cuando pase de Urda ya no tenemos ese problema, volverá a tomar velocidad. Atocha a maquinista de tren, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal", finaliza la conversación.

De forma paralela, la maquinista del Iryo contacta con el centro. "He tenido una pérdida de transmisión, explica", y avanza que está detenida en la señal de entrada de Urda. La controladora que le atiende en ese momento le dice que no le autoriza el rebase: "Así que quede atenta a señalización", añade.

8.41: Acto seguido, otro compañero se pone al teléfono y le da la misma orden que le ha dado al maquinista del AVE, esta vez a las a las 08.41 horas: "Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal y lo firma Martín".

8.48: La maquinista volvió a contactar con Atocha para advertir de que el problema persistía. "No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", comunicó. El controlador respondió: "Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama".

8: 53: Hora del siniestro entre los dos trenes, según fuentes del Gobierno.

Transcripción completa de la llamada del AVE al centro de control

- ¿Atocha? Me ha dado fallo por bloqueo parcial 000. ¿Me escuchas?

- Sí, sí, te escucho. Era para darte el teléfono.

- Me está llamando ya el 2080.

- Vale, pues le voy a autorizar. Habrá que desconectarles, claro.

- Algo pasa.

- Tienes, ahora mismo, tienes un punto de parada y meta cero, ¿verdad?

- Sí

- Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito.

- Vale, vale.

- ¿Lo desconecto? BCL, ¿no?, del tirón. Puede apuntar, vamos a desconectar, ¿vale?

- Sí, vale, de acuerdo.

- Un momento, que me han dejado el marcador de la hoja y esto también, pues es que...de verdad.

- Es desconexión en... ¿LZB4? Maquinista de tren, desconecte.

- Sí, ¿con qué número?

- Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera.

- Espere un momento, nos estamos liando porque dicen que lo van a arreglar, un momentito. No, y vuelve a conectar. (ruido) Va a volver a fallar. Es el 4... ¿Cuando pase de Urda y se acaba el problema, conectará otra vez?

- Vale, entonces es el vuelve a conectar. Luego, cuando pase Urda, que ya no tenemos esos problemas, cuando pase por algún CDI, volverá a tomar, ¿vale? Es el LZB4 y el mío es 773.

- CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: 'Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal'.

Primera llamada de la maquinista del Iryo

- Centro de Adif: 6076 aquí Atocha. Buenos días.

- Maquinista: Buenos días, Atocha. Eh, he tenido una pérdida de transmisión con velocidad meta 40, he ido circulando en BSL, pasado por el siguiente CDI en el 113 + 200, pero no he cogido transmisión. Estoy detenida en la señal de entrada de Urda.

- Vale, se encuentra detenida ante la señal de entrada, ¿verdad?

- Eso es.

- Cerramos, cambiamos aspecto a la señal y tome nota para notificarla.

- Vale, cuando quiera.

- Vale, dame un segundito que cerramos la señal.

- Cambiamos aspecto de las mismas, ¿vale? Y ahora la notificamos. No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atenta señalización y le paso con el compañero.

- Vale.

(ruido de fondo) Sí, no, es que luego la solución es...Vale.

- Vale, pues mira, maquinista con el 775.

- 775

- A las 08:41.

- A las 08:41.

- CRC Atocha, maquinista del tren, estamos con el 6076, ¿verdad?

- Sí, eso es.

- Vale, pues un momentito. Esto dice: 'Maquinista de tren 6076. Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal'.

- Vale, perfecto, pues muchas gracias.

- Pues nada, luego ahora cuando acabe el diferímetro continuamos en BSL, ¿vale?

- Vale, perfecto.

- Venga, gracias, hasta ahora.

La segunda llamada de la maquinista de Iryo

Centro de Adif: 6076. Aquí Atocha.

- Maquinista: Buenos días. No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.

- Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama.

- Vale, perfecto, ahora les digo. Gracias.

- De verdad, tronco, de verdad... El 6076 está teniendo problemas con el equipo. Él está con un Meta 40 hasta que se detenga... Tiene un Meta 40, entonces está avanzando hasta que se detenga.

- Esperad un momento... ¿Este se está...?

- Sí, pero no. Estaba llegando el trayecto con un Meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado...

- Un momento, el 2061 que está al hilo de Urda, ¿no hay que darle el desconecto o es un Meta 0 normal? Estamos... es un desconecte, ¿no? ¿No estábamos haciendo eso? En Urda tenemos el problema.