Los usuarios del ferrocarril valoran positivamente la reducción de los precios de los billetes de tren a raíz de la entrada de la competencia con Renfe, pero critican que la calidad del servicio se ha deteriorado con la incorporación de los nuevos operadores (Iryo y Ouigo), especialmente la puntualidad.
Así se desprende del último informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), elaborado a través de una encuesta realizada a las principales asociaciones de usuarios de España.
Estas organizaciones, entre las que se encuentran CECU, Facua, OCU, UNAE, Cermi o Cocemfe, aseguran que, en los trayectos en los que no ha entrado la competencia, los precios son incluso superiores a los que había antes y que los perciben como "caros para rentas bajas".
Pese a que reconocen que en las rutas en las que hay competencia sí han bajado los precios, lamentan que la calidad del servicio, especialmente la puntualidad, se ha deteriorado con la liberalización y la entrada de operadores ferroviarios alternativos, así como que la oferta de plazas H (para sillas de ruedas) es insuficiente.
Entre los distintos tipos de servicios, la larga distancia de alta velocidad es el servicio mejor valorado, con un 75% mostrándose satisfecho/conforme con este servicio, aunque este porcentaje era del 93% en 2023.
Le siguen el servicio de media distancia y el de larga distancia convencional, con más de 70% satisfecho/conforme con el servicio, mientras que la satisfacción baja al 63% en los cercanías, frente a un 82% de 2023.
El informe también incluye la opinión de las empresas operadoras (Renfe, Ouigo, Iryo y también SNCF —el dueño de Ouigo pero que opera rutas internacionales en solitario—), que se mostraron satisfechas con las condiciones de acceso a la infraestructura, pero señalaron asimetrías de costes entre el ferrocarril y la carretera en perjuicio de la competitividad del tren.
También denunciaron la falta de infraestructura de alta velocidad transfronteriza y problemas de homologación del material rodante en Francia.
Transporte de mercancías
En cuanto al transporte de mercancías, casi todas las empresas ferroviarias preguntadas y sus clientes (empresas de logística, cargadores, transportistas y fabricantes y distribuidores) indicaron que el transporte ferroviario de mercancías "no es competitivo".
Además, dijeron estar insatisfechos con las restricciones de capacidad en la infraestructura por las obras, así como con el coste de los vagones, y denunciaron dificultades para transportar volúmenes pequeños de mercancía y para acceder al mercado internacional. Reclamaron mejoras, en particular, en los corredores Mediterráneo y Atlántico.
Por otra parte, reconocen la necesidad de acometer obras en la infraestructura, pero señalaron que su aumento ha generado incertidumbre, mayores costes y discontinuidad de los servicios, sin que se hayan concretado los mecanismos de ayuda previstos.
Por último, indicaron que las ayudas para adquirir nuevas locomotoras y vagones tuvieron como efecto un aumento de los precios, y que el modelo de gestión de las instalaciones de servicio titularidad de Adif también incrementó los precios de esos servicios.
